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相信大家早些时候 就已经阅读过一则爆炸新闻了—— “川航一架飞往西藏的航班因挡风玻璃损坏， 备降成都机场”。
然而， 这份简报看似简单，实际上内含大量信息， 背后整个机组经历的完全是一个 比恐怖片更惊险的历程！
而航班能够在这种情况下安全降落， 绝对算得上航空史上一次 值得被记录的大事件！
全球民航至今还没发生过一起 在万米高空驾驶舱玻璃脱落的案例，
这是第一次！
甚至在飞行手册和所有的飞行训练中， 根本就没有玻璃破碎情况下的应急处置方案—— 因为这种情况被认为 是不可能发生的！
若不是机长在地狱般的环境下依然坚持手动降落， 这架飞机上的200多人 如今可能已经全部遇难…
2018年5月14日，昨天， 在中国重庆市的江北机场上， 阳光不偏不倚地洒在控制台的玻璃上， 一片广阔的停机坪也这样
被新的一天激活了。
6点26分， 一架四川航空航班3U8633的空客 A319飞机按照往常一样， 飞往西藏拉萨的贡嘎国际机场。
这时， 在飞机上的所有人都不曾想到， 在仅仅若干分钟后， 这一次从东向西、背着朝阳、 轻松安静的航空旅途， 将敞开大门， 迎接死神的到来。
飞机向往常一样正常升空， 机场内的乘客有说有笑， 还顺便期待着早餐的到来。
本次航班的机长是在这条空中道路上 飞过不下100次的机长刘传健， 按正常飞行流程 将飞行高度抬高至32000英尺 （接近10000米的高空）， 将巡航速度定速在800公里/小时，
仪表盘上显示 室外温度零下40摄氏度。
刘传建机长见飞机已平稳巡航， 遂发出平稳指令， 航班上的空姐见到指令后， 便开始像往常一样向乘客发放早餐。
一切都是那么井然有序， 直到那一声巨响…
7时许，没有任何征兆， 在才起飞半个多小时的飞机上， 突然发出了“砰”的一声巨响！
机身剧烈晃动了一下， 乘客们刚刚到手的早餐 瞬间洒落满地！
机组空乘也不知道究竟发生了什么事， 在那一瞬间和乘客一起面面相觑着…
而他们此刻都有所不知， 这一次，迎接挑战的， 是坐在驾驶舱内的 机长和副驾驶。
这声巨响来自哪里？ 来自这架飞机 驾驶室的挡风玻璃…
随着“砰”的一声， 驾驶舱内警报大作， 一股寒流急促地拍打在机长刘传建的身上，
他顶风一看， 连自己也不敢相信自己所见的一切—— 驾驶舱右风挡玻璃突然爆裂，
整个飞机的驾驶舱 暴露在万米高空中！
坐在刘传健一旁， 正对着破损挡风玻璃的副驾驶飞行员徐瑞辰 一瞬间就被吸出舱外！
好在他的特殊安全带装置拉住了他， 导致他整个身体一半是挂在飞机外面， 一半在机舱里面。
不仅如此，同样严重的是， 强大的压差， 以及时速800公里/小时的风力将原本锁住的 驾驶舱的舱门给弹开。
驾驶舱内控制台与各按钮一片狼藉！ 那些自动控制装置突然全部失效！
气温迅速降到零下40多摄氏度， 驾驶舱形成凝结雾。
噪音非常大，无法听到无线电。 整个飞机震动非常大，无法看清仪表， 根本无法进行操作。
而与此同时， 正在送餐的空姐手中的早餐一一脱落， 乘客座位上方的氧气面罩罕见落下， 整个机舱都笼罩早惶恐和惧怕中。
飞机的速度是800公里， 高度是9800米，
气温零下40摄氏度，
你知道，这些代表着什么吗？
当人体在急速进入海拔3000米以上高原 暴露于低压低氧环境中 会有呼吸急促、困难 头痛疲倦、恶心想吐等症状。 更有甚者，还可能引发死亡。
这就是我们常说的 “高原反应”。
我们身处高空中的飞机上 之所以没有高原反应， 是因为飞机的增压系统会 缓慢地给飞机增压， 使飞机上的旅客 不至于因为高空压力小和氧气不足而 产生不舒服的感觉。
而不幸的是， 一旦舱内机舱表面出现一点裂痕， 会直接导致飞机内部失压， 机上人员在高空会出现成倍的高原反应状况， 如果不戴氧气面罩， 很可能窒息而死。
而氧气面罩的供氧时间一般只有15分钟， 在15分钟内如果飞机没有完成迅速备降， 后果不堪设想。
此次四川航空面临的正是如此危机。
在另一方面， 这次首先破碎的是驾驶舱的挡风玻璃， 挡风玻璃是干嘛的？ 挡风的啊！
强烈的气流和极低的温度 都让机长和副驾根本无法正常操作飞机， 这几乎相当于一个人在最寒冷时的哈尔滨，
驾驶着一台摩托车以时速 200公里以上的速度 裸奔！
英航5309玻璃破碎视频 而航空内的乘客所感受到的 远远不及机长和副驾的万分之一。
乘客姑且还有十几分钟的吸氧时间， 但是对于机长和副驾而言， 如果没有有效措施， 可能只能撑不到一分钟！
不仅如此， 今天早晨的成都晴空万里。
航班是由东向西 飞越过成都后出现事故， 所以航班要调头飞向双流机场。
那么问题来了， 在如此严酷的环境下， 刘传健还要面临的是 刺眼的太阳直射！
早晨的阳光可以让你几乎睁不开眼睛， 且此时还不能戴太阳镜， 因为随时会被吹飞。
寒风像刀割一样刮在身着短袖的驾驶员身上， 机长和副驾整个人完全处于失重状态， 鼻子已经不能呼吸、眼睛完全睁不开！
凛冽的狂风和难以承受的高压 都会让耳膜破裂甚至穿孔， 连飞机上的机械设备都可以轻易摧毁，
更何况是人类的血肉之躯呢？
情况一度愈加严峻， 在这个九死一生的关头， 身为前空军飞行教员的 刘传建机长暗下决定， 一定要将整机的人员安全带回家！
航空管制台在接到了指令后 做出了迅速反应， 他们立刻定位到了航班的具体位置， 根据数据显示， 距离当前位置最近的机场， 就是100-150公里开外的 成都双流机场！
于是，刘传建机长果断决定—— 迫降双流机场！
与此同时，双流机场的地面工作人员 也全面做好了一级备降准备！
刘传健一边与控制台联系， 一边完全凭手动和目视， 靠毅力掌握方向杆， 开始返航迫降。
于重庆飞往拉萨是高原航线， 航线经过众多高山， 因此飞机在迫降时不能马上下降高度，
于是，刘传健先将飞行高度 从32000英尺降低到24000英尺， 降速后再从24000英尺降落机场。
在零下40°、极低的气压、 800公里每小时的风力的环境下， 刘传建看不清事物， 双手也已经冻得几乎没有知觉， 穿着短袖的机长 凭借着自己在此航路上飞行100多次的记忆， 拼命控制被高压摧残的飞机， 不顾一切保全机上所有人的安全！
瞬间失压和低温让人非常难受， 每一个动作都非常困难。
随后，
迫降使得刘传健的身体发出了非常大的抖动， 虽然零下40度的冷 风以几百公里的速度吹向脸上、身上， 手上已经开始出现结冰， 耳机基本完全失聪， 副驾驶的衬衫都已经成了布条… 但已经顾不得那么多了， 安全地迫降成为唯一的信念。
 
9800米…7300米… 飞机在刘传建和副驾的配合下一点点下降， 在山区的上空， 持续保持高度8分钟后， 继续保持挽救生命的操作！
时间一分一秒地过去， 每一秒都是与死神抗争的时刻。
飞机一点一点下降， 每下降100米， 都是通往逃生大门的关键一步！
北京时间7:43分， 在双手已毫无知觉， 双耳暂时失聪， 上身几乎一丝不挂的刘传建的操作下， 3U8633航班成功降落在成都双流机场！
机上乘客无一伤亡！
安全落地之后， 许多乘客谈到了事发当时的感受， 称当时已经“吓晕了”、 “吓怕了”， 甚至“以为要完”。
也有乘客表示了对机组人员、 对机长的赞赏和感激， “把我们从死神手中救了回来”。
当看到机长被抬出的那一刻， 在场所有人的眼泪都涌了出来， 他的手已经完全冻僵发紫， 
他的脸因早上寒风与高压肿得发青， 整个人已经说话都困难！
机长与副驾驶下飞机后， 立马被送去医院检查， 目前两人已经双双出院， 一切指标正常。
在后来接受采访时， 机长刘传健说自己 当时根本考虑不了那么多， 当时满脑子只想着 能不能把飞机安全操作下去，
只想着如何才能保证机组所有人的安全， 无法关注自己的身体状况。
刘传建说： 为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大。（我）只能完全凭手动和目视靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
副驾驶徐瑞辰
机长刘传建
当几百万、几千万分之一的灾难， 落在了中国四川航空8633身上时， 刘传建机长拿出了军人的坚强毅力 和几十年的飞行经验， 将死神拒之门外， 将所有人生命的要是紧握手中。
哪怕双手冻僵、 哪怕双耳失聪、 哪怕高压至肿， 他用坚定的信念和强大的责任感， 拯救了整个机组与乘客！
正是因为他们的专业 才能避免一场悲剧的发生！
我们清楚地知道，
他们并不是神， 却做了挽救了全机人员的性命
他们没有铠甲， 却为旅途的人保驾护航
他们是真正的英雄！
谢谢你们，谢谢你们的临危不乱。
最后还是要由衷地说一句， 川航机组，你们真的太牛了！
本文来自：微悉尼（wesydney）微信公众号
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