PSA与FCA合并，为何新公司偏偏选址荷兰？

谈及荷兰，大多数人的印象便是古老的风车，遍地的郁金香，是一个蜷卧在世界地图西北角的不起眼的小国家，但它却是2018年全球幸福指数排名第六的国家。

而荷兰虽国土面积占地小，却是一个极为幸福的国度，似乎成为各大车企们联盟们成立海外公司争相选择的最佳之地。



其中，今年汽车圈最大的合并风波，便与荷兰有着千丝万缕的联系。自10月底PSA和FCA“闪婚”发布了双方联合公告之后，12月18日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）董事会批准与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并，并签署了一项具有约束力的合并协议，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

双方也一致同意建立一家50：50的合资公司，并将未来新集团的总部将设在荷兰，新集团的荷兰母公司将在泛欧交易所(Euronext)、意大利证交所(Borsa Italiana)(米兰)和纽约证交所上市，并将继续在各自的法国、意大利和美国总部保持重大影响。



事实上，PSA和FCA双方的财务状况并不相同，财报显示，2018年PSA集团营收达740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%。 而FCA方面却不容乐观，根据最新财报，FCA集团2019第三季度净营收为273.2亿欧元（约合人民币2143亿元），同比下滑1%；调整后的净利润12.62亿欧元（约合人民币99亿元），同比下滑6%；息税前利润为19.6亿欧元（约合人民币154亿元），利润率为7.2%。

值得一提的是，荷兰母公司的董事会将具有平衡的代表性，多数董事为独立董事，而合并后的荷兰母公司将在2020年底到2021年初之间开始运营。

这也不禁让人好奇，为何新母公司既没有设在PSA的总部巴黎，也没有设在FCA集团总部意大利，而是将其设在荷兰呢？



无独有偶，前段时间在中国汽车产业扩大对外开放的春风中“马不停蹄”的新面孔长城宝马项目——光束汽车在江苏省张家港市正式启动，而长城与宝马（荷兰）控股公司的合作，其分公司也设立在荷兰。

根据长城汽车对外发布的公告，长城已取得《中华人民共和国外商投资企业批准证书》，公告称本公司后续将根据批准证书等资料办理合资 公司工商登记手续并履行信息披露义务。



而对于长城与宝马（荷兰）控股公司的合作，长城汽车方面表示，双方的合作不仅在生产层面，还包括在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

耐人寻味的是，作为2018年汽车圈年度重磅丑闻的戈恩案件中，戈恩遭到抓捕的主要原因在于其挪用公司财产用于购买房产，奢侈性消费，而其这些罪证的关键便是日产在芬兰设立的子公司。



而这家名为Zi-A Capital BV的日产分公司于2010年12月10日在荷兰注册为公司，原本其为日产设立的投资公司，用于投资科技初创企业，但一直为戈恩所控制，成为了他们洗钱的工具。

据了解，通过日产戈恩专属的董事长内部基金，将数百万美金的房产金额拆成数个低于百万美金金额的付款，这样就能够有效杜绝日产大额资金监管措施，日产公司规定，超过百万美金的付款属于大额支付，需要经过严格的监管审计，而设立在荷兰的子公司是整个资金流转的关键。



据资料显示，Kelly和Ghosn名列公司董事会，之前戈恩曾担任该公司的首席执行官，但是于2011年11月2日离职担任董事，不过调查人员也调查了Zi-A Capital BV设立在迪拜和英属维尔京群岛的两家分属机构账款情况。

事实上，不仅仅是车企，好多跨国企业都将分公司开到荷兰，其中上个世纪80年代，宜家创始人坎普拉德就在荷兰成立了母公司。就像欧洲议会议员斯文吉戈尔丁曾表示：“使人震惊的是，作为欧盟创始国之一，荷兰竟是世界上最大的避税天堂之一。”



或许是“避税天堂”这一个“诱饵”吸引了一大批跨国企业纷沓至来，首先，荷兰国税局给予外国公司相当优惠的税率，可达0%-5%，这样可以极大地减少其在荷兰的税务账单；其次，荷兰对股利不征税，这就为跨国公司利用荷兰的控股公司进行了税务成本优化提供了极大的便利。

此外，荷兰的保密机制也极大地吸引了国际公司，因为其不要求公司向公众公开其账目和所有权信息。



当然，这并不能代表所有在荷兰设立公司的企业全部都只是为了让自己的公司税务进行合理优化，其实荷兰早在几百年前就闷声发了大财，一直低调罢了，其占地面积虽仅有苏格兰一半的国土面积和1700万人口，却孕育了壳牌、飞利浦等家喻户晓的大型跨国企业，而且那里的人们享受高水平的社会福利，也是欧洲最富有的国家之一。

而这些车企不约而同的选择“荷兰”，到底是看中了孕育全球大型跨国企业的“肥沃土壤”呢？还是另有图谋呢？

转载自联合时报